把握行业动态，了解车市行情。国内油价在今年初达到了历史最高点，突破了8元/升的大关，这让国内油价市场迎来了前所未有的压力，消费者对于如此之高的油价也是怨声载道。但是从最近国内油价的趋势来看，我们极有可能在不久之后迎来新的一次降价。国际油价的不断下跌，令国内加油站告别批零倒挂的局面，利润随着国内批发价格的下滑而越发丰厚。同时，由于成品油限价上调导致汽柴油消费需求受到抑制，降价让利的加油站数目随之不断增加。5月下旬国内油价可能迎来年内首度下调机会。

据大宗商品电子商务平台金银岛数据，截至4月30日，国际三地油价变化率已至-2.61%。5月10日左右，三地油价变化率可能继续扩大至-3.6%至-3.8%，若未来几日国际油价持续低迷，5月下旬三地油价变化率将突破-4%，这意味着国内油价今年将首度迎来下调机会。

5月1日，纽约商业交易所(NYMEX)6月份交割的轻质原油期货价格上涨1.29美元，报收于每桶106.16美元，涨幅为1.2%，创下主力合约5个星期以来的最高收盘价。不过此前受到美国经济数据不佳等影响，4月下旬国际油价一直处于下探趋势，并带动国际油价三地变化率持续下跌。国际油价三地变化率由4月20日的-1.5%持续下跌至目前的-2.6%。

受外盘下跌影响，国内成品油价格的批发价一个月来也在持续下跌。

金银岛的数据显示，自3月20日以来，93#汽油的全国批发均价已由10380元/吨下跌至4月底的10260元/吨，下跌120元/吨；0#柴油的全国批发均价则由9060元/吨下调至8860元/吨，下跌200元/吨左右。

据了解，上次国内成品油价格调整为3月20日零时，国内汽柴油价格每吨上调了600元，北京93#汽油价格上调为8.33元/升，突破8元大关。年内国内油价已2次上调，汽柴油价格共上调900元/吨。

根据国家发改委此前关于国内成品油价格的调整办法，当国际油价三地变化率连续22个工作日达到4%以上时，国内成品油价格就可以调整。目前距离上次调价22个工作日条件已满足，惟待三地变化率达到4%以上。

不过也有分析人士认为，未来几日国际油价的走势将很关键，如果国际油价持续往上走，5月10日左右，三地油价变化率可能会在-3.8%左右徘徊不前，以至延迟油价下调窗口的到来。此外，由于此前发改委多次强调上调油价时有意控制了涨幅，因此即使油价下调，下调的幅度也不会很大，可能仅在0.2元/升左右。

分析

油价下调有助推出新定价机制

此前发改委已多次明确表态，当国际油价相对较低水平时将是推出新的定价机制的好时机。有分析人士看好，若此次5月国内油价下调有望，定价机制推出也将迎来突破口。

所谓新的定价机制就是与目前相比，国内油价调整的频率将会缩短，从目前的约22个工作日（1个月）缩短至2周左右。

按此逻辑，如果国际油价处于下行通道，那么此机制一推出将意味着国内油价下调的频率会加快，并一扫此前公众对油价“涨快跌慢”的疑虑。

就此，金银岛分析师韩景媛并不持乐观态度。韩景媛表示：“因为此前3月20日国内油价上调时，发改委就已表态，已控制国内油价涨幅，上调后国内成品油价格对应的国际油价仅在80美元左右的水平，与当时国际油价差距依然很大。”

有不愿具名的分析人士就指出，这也就意味着，在石油公司看来，目前国内成品油价格仍然偏低，与国际差距依然很大，若在此基础上实现新的定价机制，即与国际油价同步加快调整频率是石油公司不愿意看到的。

数据显示，尽管1季度国内成品油价格已经累计每吨上调了900元，但两大石油公司的一季报仍显示其炼油业务亏损严重。中石化一季度炼油亏损91.72亿；中石油1季度也显示，尽管与去年四季度相比炼油业务有所改善，但一季度炼油业务仍亏损104.02亿元。

自3月20日发改委上调汽柴油最高限价后，国内汽柴油价格均达到历史高位，汽柴油消费受到抑制，终端需求受到明显打压，两桶油批发、直销业务同时也陷入困境。近期两桶油旗下加油站也以“暗折”的方式参与此轮“价格战”，多用IC卡充值返还、加油积分送礼品、分时段优惠、降价促销、自助加油等优惠促销方式，汽柴油普遍优惠幅度为0.1元/升左右。