在业界看来，国产乘用车市场在今年1季度呈现出开门见雪的寒冷形势。但同时，自主品牌和合资品牌的新车上市却进入了一个高潮期。对此，我们需要深入到每一个类别档次车型市场的内部，利用准确反应市场动态的易车指数数据，对各个市场的现有竞争格局和未来发展趋势做出深刻的分析与揭示。

1 国产乘用车市场基本形势分析

图表：2011年10月至2012年3月国产乘用车市场销量与销售环比（数据来源：乘联会）

今年，国产乘用车遭遇了2004年以来的第一次开门黑。和2008年市场冰川期有所不同，今年的开门黑只是市场增幅的下降，而非销量规模的衰退。根据更深入的数据分析，自主品牌的销售跌势明显超过合资品牌。

但是，我们也需要看到，从2月份开始，整体市场的销势重新回归上升通道，且增幅呈现出持续快速上扬的迹象。这预示着在2季度，整体市场有望在某种程度上恢复活力。

图表：2011年10月至2012年3月国产乘用车各类别车型市场销量统计（数据来源：乘联会）

图表：国产乘用车各类别市场销售份额统计（数据来源：乘联会）

从类别车型销售形势角度考察，每个类别车型的市场小气候，在今年1季度存在着显著差异。

微型车：微型车市场危机四伏。销量逐月急剧下跌，时至今年1月份，跌至最低谷，同比跌幅高达-50.13%。它在国产乘用车的市场份额从7%左右跌至4.5%左右。

小型车：与国产乘用车市场相比，小型车市场提前一个月进入下行通道。去年年底，整体市场大盘还在上扬的时候，小型车的市场销量已经开始跌宕。今年2月，整体市场回阳，小型车市场销量仍然继续跌落。时至3月份，市场才回升至2011年同期水平。从它的市场份额中可以看出，从2011年到2012年，份额曲线跌宕起伏，数度向16%－17%的高位冲刺，终又回落至15.5%左右。

紧凑型车：占据国产乘用车半壁江山的紧凑型车一直对整体车市起着主导作用。2011年12月，销量和销售环比双双下行，不仅给去年标上了一个异常晦暗的休止符，也对今年的市场走势发出了严峻的警讯。今年1月，销量和销售环比果然应势而落。虽然有春节提前至1月份的因素，但是这依然昭示出紧凑型车的消费能量处于山重水复的低谷期。但是，也有些许柳暗花明的迹象萌现。从去年和今年紧凑型车在国产乘用车市场所占份额统计可以看出，从去年4季度到今年1季度，紧凑型车的市场份额在持续稳定的上扬。虽然尚未恢复至往年45-46%的水平，但是市场内部的消费能量正在支持紧凑型车收复既往的市场份额。

中型车：对于中型车市场而言，今年是绽放光彩的一年。它以沉着自信的姿态，跨入了“开门黑”的2012年。与2011年1季度相比，它的市场销量和销售环比不再是大起大落的态势，而是呈现出规律性的自然震荡，这条震荡曲线与国产乘用车市场的曲线构成了和谐的高低音。从它的市场份额中也可以看出，中型车市场正在呈现出温和的扩张态势。

中大型车：今年1季度，中大型车市场的步调和国产乘用车市场基本盘势完全失去了协调。从去年年底到今年2月份，销量降幅超过35%。中大型车在国产乘用车市场的份额从3.44%跌宕至2.46%，创下近两年的最低记录。时至3月，市场又出现反常的大幅提升。

SUV：销量增幅在逐步放缓，市场竞争在日益充分，利益裂变在迅速兴起，领袖车型尚未浮出水面。这是SUV成长为主流类别车型之后的市场情势。从去年年底到今年1季度，SUV的销势变化，充分表现出一种新兴主流车型的特有气质：销量和销售环比的基本走势和国产乘用车整体走势保持和谐。和去年同期相比，今年1季度SUV的市场份额上升大约2%。同时，紧凑型车的市场份额发生同等幅度的下降。这表明在主流类别车型之间正在发生市场板块的结构性调整。在这场调整中，SUV属于上升的市场板块。

MPV：在夹缝中求生存，在夹缝中求成长，在夹缝中求蝶变。今年1季度，MPV最大的焦点是：低端车型市场发生了结构性嬗变。对于一个夹缝式车型市场来说，这意味着改变市场角色和地位的美丽蝶变的开始。今年1季度，是MPV市场能量爆发的开始。与去年同期相比，市场销量呈现迅速攀升趋势，在2月份，最大同比增幅高达51.82%。销售环比曲线的震荡幅度有所减小，和国产乘用车市场的震荡规律基本保持一致。与去年同期相比，MPV的市场份额有着微幅上升，整体表现非常均衡稳定。这表明MPV内部已经产生有利于市场结构稳定的机制和能量。这是MPV市场走向独立和成熟的预兆。

接下来，将针对七个类别车型市场分别进行易车指数深度分析。