“8个0。”这是8月29日，瑞卡租车融资发布会上，CEO黄骥在面对媒体提问时，透露出的融资数，有记者追问是美元还是人民币，他开玩笑说“我希望是英镑”。

　　对于那些持续关注租车行业的媒体，这一数量级的融资，已经不足以成为炒作话题了。从去年下半年开始，这一行业就不断有重磅新闻曝出：8月由高盛牵头，上海一嗨租车完成了第三轮融资，融资金额7000万美元；9月，联想控股以股权加债权的形式向神州租车注资12亿人民币；11月，日本三菱商事为浙江车友租车提供融资2000万美元。

　　汹涌而来的各路资本，使得融资额已经弱化成了一个符号。作为此次为瑞卡租车提供融资的风投，富达投资和红杉资本负责人也在发布会上强调，媒体不必过于在意融资额究竟是多少，与瑞卡的合作仅仅是个开始，只要需要，今后还会有第二轮第三轮。

　　巨头败退

　　一时间，似乎已经没有什么可以阻挡风投对于国内租车市场的看好。这种追捧，有些类似于当年追捧视频网站、追捧电商、追捧团购网的情形，然而租车业，却并不像互联网行业那样几乎是一夜之间冒出来的，即便在国内，它的历史也可追溯到20多年前。

　　有资料显示，国内租车业的出现，最早源自上世纪80年代末北京亚运会前的外国来华人员租车需要。1989年，内地第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司在北京成立。

　　在国外，汽车租赁业的发展则几乎是与现代汽车制造业共同起步的，早在90多年前，美国等国家便已有租车企业出现。时至今日，已造就出赫兹、安飞士等行业巨头。其中赫兹旗下用于汽车租赁业务的汽车超过150万辆，在全球150多个国家拥有数千个营业网点。

　　第一家进入中国的外资汽车租赁公司，也正是赫兹。

　　2002年1月赫兹与中国北方工业集团旗下的汽车租赁公司安华签订合作协议，授权安华使用赫兹的特许经营权，在北京、上海和广州开通赫兹汽车租赁业务，协议时间为5年。正式开张是1月29日，广告打在了当天的《中国日报》上。几天后，赫兹就接到美国驻华使馆要预定100辆车的租车电话，开张不到10天，就有大单找上门来，这就是巨头的魅力。

　　然而结局，却出乎所有人的意料，仅仅3年时间，关于它的报道已经变成了“赫兹租车上海仅剩一家”、“租车巨头赫兹在中国全面受挫”，并最终在2006年伊始，赫兹宣布终止在华业务。

　　回顾赫兹的败退，业界都会提及个人信用体制建设的问题，正是它的不完善，给租车企业带来了巨大的租赁风险。据当时的一项调查显示，国内汽车租赁公司每年被骗车辆比率高达3%，造成的损失超过营业额的6%。这使得租车公司将管理重点被迫放在了如何防范租车风险上，租车手续和管理措施都以防止车辆被骗租为首要目的，为此，租车时往往要求客户将户口本、身份证全部押上。而在国外，汽车租赁管理的重点则是车辆调度，是如何方便客户随时随地租车。

　　尽管也有汽车租赁市场刚刚起步购车成本过高的因素，信用体系的不完善还是被认作是赫兹败退的主因。然而，令人遗憾的是，就在赫兹退出中国之时，困扰其的信用体系建设正在逐步完善。

　　赫兹入华的第二年，中国进入了“信用卡元年”，当年全国信用卡发卡量仅300万张，2005年赫兹败退前夕，发卡量突破1500万，随后便开始爆发性增长，2007年猛增至7500万张，2010年则已经高达2.3亿张，相当于2003年的77倍。

　　群雄并起

　　生不逢时的赫兹，无意中成全了本土的租车企业。

　　就在赫兹退出1年后的2006年1月，何伟军受其启发在深圳成立了至尊租车，在行业内率先引入全国连锁及免担保、零租金的信用卡刷卡租车服务，提出了“3分钟租到车”、“只需身份证、驾照、信用卡便可把车开走”的口号。

　　同一年，留学美国、从事汽车调度系统软件开发和销售的章瑞平，在上海成立了国内首家全程实现电子商务化管理的连锁租车公司——一嗨租车，为个人和企业提供短租、长租、带司机租车等个性化定制等多项服务。

　　2007年8月，神州租车在北京宣告成立，创始人陆正耀曾一手创办了UAA，这是一家在救援公司、汽车修理厂和俱乐部会员间搭建呼叫平台，整合全国各地救援资源，靠收取会费为生的企业，神州租车成立时，UAA已有220万会员。

　　至此，之后几年在国内租车市场呼风唤雨的“南至尊、北神州、东一嗨”全部聚齐。

　　何伟军的至尊注重对服务潜能的挖掘，他认为租车行业的取胜，绝不是靠广告打出来的，一定要重视服务细节，要培养出自己忠诚的客户群。为了保证客户体验，至尊选择了一条最花钱的扩张路径，所有的门店采取直营的方式，将门店建在交通枢纽和商务中心区，不提供送车上门服务，网点覆盖成本高。

　　一嗨租车则选择了“轻门店、重网络”的营销模式，用户可以根据自己的需要直接在网络平台选择取还车地点，一举颠覆了传统汽车租赁人工下单、人工调度的经营模式，用户一站式网络预订得以实现。在门店建设上，采用“网点自营”的模式拓展业务范围，并提供送车上门服务，相对来说对店址选择要求较低。此外带司机租车也是一嗨的一大特色。被认为是至尊模式追随者的神州，则将最初的目标客户锁定在了商旅人群，UAA为其提供的客户数据成为了最宝贵的资源，其会员和神州租车的客户重合度高达70%以上。

　　尽管在定位和运作模式上有所区别，三家企业都无一例外的得到了风投的支持，开始了各自摸索发展的阶段。回顾那段历史，一嗨董事长章瑞平认为，当时国内租车业还没有出现全国连锁的大型企业，租车企业都具有很强的地域性，用户无法跨区域的享受到较为统一的租车服务，企业间真正的竞争并不存在。在用户层面上，租车价格的居高不下，使得普通百姓对于这一行业缺乏足够的认知，服务重点主要是企业级用户、高端商务用户及外籍人士。最为看好的民用车租赁市场并没有得到有效拓展。

　　发展提速

　　这一状况随着租车业新一轮融资潮的到来，被迅速打破。

　　2010年8月，由高盛牵头，一嗨租车完成了第三轮融资，融资金额7000万美元。就在业界为之震惊之时，9月联想控股高调宣布，以股权加债权的形式向神州租车注资12亿人民币，神州创始人陆正耀为此放弃了对企业的控股权。

　　对于这个只有用真金白银把车买回来，才能提供相关服务的行业来说，对资金的极度饥渴是与生俱来的，只有拿到巨额融资的企业才有发展壮大的机会。

　　拿到巨额注资的神州首先全线下调了租车价格，最高降幅达到50%，紧接着斥资2500万元收购了上海华东租赁，随后又石破天惊地抛出中国汽车租赁史上最大的采购订单，斥资6亿买进6000台营运车辆。随之而来的，是铺天盖地的租车广告，是咄咄逼人的降价营销。

　　董事长陆正耀将神州的发展称之为“几何式”。一年时间，神州自有车辆从1000多台猛增至22000多台，进驻的城市由28个增加到58个。这样的增长，未来还将加速。他为神州定下的目标是3到5年间车辆规模突破10万台，租车网点覆盖国内一二线及重要旅游城市，覆盖城市超过120个。

　　面对神州的咄咄逼人，同样获得巨额资金支持的一嗨全面应战。除了在价格、广告宣传上全力跟进外，一嗨也加快了扩张步伐，目前在全国50个城市已拥有营业网点近300个，可用于租赁的车辆数千台。据一嗨租车相关人士透露，目前公司正在全力推行“京计划”，年内将在北京投放近2000辆新车用于租赁服务，随后还将陆续推出“广深行动”，进一步扩充公司在广东租车市场的覆盖范围和汽车数量。

　　对于神州、一嗨的步步紧逼，至今尚未在租车业第二轮融资潮中有所斩获的至尊，明显低调了许多，尽管何伟军对于对手的“烧钱”之举多少有些不以为然，但在竞争中的落后态势，已是不容回避的事实。