茅于轼称，出租车定价太低导致打车难。（2011年11月8日 国际财经时报）茅先生的“涨价解难”论一出，引来的争议可不小。这样“解难”，得出的结论不外是：只有出租车再涨价，才能打车不难，反之，低价就打车难。“涨价解难”论的实质是在强行“拆除”——打车属公共交通范畴的“这堵墙”！

　　出租车是公众出行的重要交通工具之一，出租车可不是“五星级”宾馆。出租车承担着的首要责任、义务是为公共服务——这是出租车不能有丝毫偏差的定盘星。“涨价解难”论是随意把出租车的定位没边没沿、无节制地人为拨高了！这行吗？

　　接下来很有必要看一看北京市的人口数据，该市以“2010年11月1日零时为标准时点，全市常住人口中共有家庭668.1万户；常住人口为1961.2万人；居住在城镇的人口为1685.9万人，占常住人口的86%；居住在乡村的人口为275.3万人，占常住人口的14%；外省市来京人员为704.5万人，占常住人口的35.9%”。（数字来源于2011年5月5日北京晚报）面对如此庞大的人口数字，必须要彻底搞清楚，到底是谁在需求出租车？

　　北京源自八十年代早期的出租车市场已是不能今非昔比了，如今打车的人群结构也更是发生了翻天覆地的变化，因现今打车的也“不是什么有钱之人”，大多情况都是城里城外的普通百姓“有个什么急事，才打车”的！另外，像来京“求医”和初次来京不认路等什么的，选择出租车的倒也不少。从打车者的言谈举止当中就能看出这些，大多是处于一种无奈、“被迫”之下的选择。此为一位出租车司机在从业近10多年的运营之中，亲身总结出来的真知灼见。

　　同时，他还说，原本打车的主要群体就是百姓，因为现在这个行业的价格已经是很高了，不能再涨了，毕竟经常以出租车作为主要出行工具的是极为少数，“没有急事谁还打车”？这几乎是个变不掉的事实了。现在这个行业的主要问题是只涨不跌的车“份儿钱”影响着整个司机们的积极性，这个行业要真的能把车“份儿钱”减去一块或什么的让利于民，这个行业就更好干了。

　　司机的“真知”虽不见得像干统计的那么专业，但其反映出“打车者身份”的真情实况却是不容置疑的。茅伯伯：你可不能带头推打出租车属公共交通范畴的“这堵墙”，因为打车的百姓可不是“五星级”宾馆里的“贵客”。